观点不攻自破,石家庄新能源汽车地方补贴取消了_能谱网

在全国各地都大力推广新能源汽车,并举财力对其进行补贴之时,石家庄却另辟蹊径率先取消地方补贴。此举对新能源汽车的发展而言有何利弊呢?

工信部数据显示,5月份,新能源汽车产销环比、同比都持续攀升。与此同时,各大车企也在加速布局新能源汽车市场。这个产业一片红火,但与此相对应的是,政府对新能源汽车的补贴力度正在下降。也就是说,“补贴退出,新能源汽车必死”这样的观点已经不攻自破。

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新能源汽车补贴将逐步下调,市场热度不降反升

日前,中汽协公布了今年3月份新能源汽车产销情况,随着推荐目录与地方补贴政策的陆续出台,3月份新能源汽车产销同比都有所增长,预计二季度市场将不断升温。笔者整理了近期出台的地补政策,看看哪个地区最豪气。

今年1月份,财政部部长楼继伟曾经表示,2017年起,新能源汽车补贴标准将逐步下调,2020年以后补贴政策将退出。新能源汽车的补贴标准跟续航里程有关,续航里程越长,补贴越多。然而汽车市场人士颜景辉透露,新能源汽车补贴今年就已经明显下降。

金莎娱乐官网最全网站,2017年新能源汽车地方补贴政策

颜景辉:补贴下降有5000块钱左右。之前也有,它是逐步退坡的,2014-2017原则上规定了一个退坡机制。有减少10%的,有减少20%的,今年已经看到了一些。如果你续航里程没有提升,还是150公里,那肯定补贴额要少了。

地区

有业内人士告诉记者,几年前的确就已经明确,要调低新能源汽车的补贴,但没有严格执行,真正降低补贴是从今年开始的。补贴降了,新能源汽车的热度却不降反升。工信部数据显示,5月份,我国新能源汽车产销环比增幅都保持在10%以上,同比则翻了一倍多,是燃油汽车增速的10倍以上。汽车行业评论员张志勇认为,对新能源汽车来说,补贴在消费者心中的权重正在减小。

政策

张志勇:由于新能源汽车在摇号方面享受到的政策比较宽松,另外包括限行,还有新能源汽车本身的技术品质,以及充电设施的不断完善,这样一个过程也是让消费者越来越认可。

北京市

产销两旺,车企押宝新能源车

关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知

除了消费者的心理发生变化,车企在新能源领域的投入也明显变化。业内人士指出,以往,车企虽然看好这个领域,但态度一直很微妙,而现在,则是铁了心要投入。的确,从最近密集曝出的新闻看,车企大有押宝新能源汽车的态势。比如:未来两年,长安计划上市三款新能源汽车,包括一款纯电动汽车,和两款插电式混合动力汽车;北京现代几天前已经推出了第九代索纳塔混合动力版,而到2020年,他们将打造四大新能源平台,同时推出9款新能源产品。广汽集团未来五年要构建新能源平台,投放多款新能源汽车。颜景辉认为,这些说明新能源汽车的市场已经打开。

江苏省

颜景辉:老百姓现实的这种需求,不管是号牌资源需求还是使用成本的需求,都构成了新能源汽车比较好的发展空间,我想,厂家应该是看到了这一点。

关于做好2017年新能源汽车推广应用地方财政补助工作的通知

以往,有人认为:“补贴退出,新能源汽车必死”。然而现在,补贴下降,新能源汽车依旧产销两旺。有观点认为,这显示新能源汽车正由政府主导向市场主导过渡。不过张志勇认为,未来一段时间,还不能忽视政策的重要性。

甘肃省

张志勇:前一段时间,我们出台了关于充电设施的支持政策,各个省市都规定了充电桩、充电站建设数量的目标要求。那么,你达到或超过这个目标要求,中央财政的支持补贴标准是不一样的,是逐渐提高的。所以我们说,政策的作用是不可忽视的。

关于调整省级新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知

点评:市场化是新能源汽车的“星辰大海”

福州市

在过去的几年时间里,政策和补贴为新能源汽车创造了良好的环境,让它们取得了飞速发展。如今,就在新能源汽车产销两旺的同时,相关补贴正在慢慢退出。

福州市新能源非公交汽车推广应用补贴暂行办法

补贴退出,把新能源车还给市场,这带来了对新能源汽车前景的种种疑问。不可否认,对于刚刚起步的新能源汽车来说,补贴能有效的引导行业发展。但是,也需要看到的是,持续性的补贴,会让某些车企形成惯性和依赖性,从而让整个行业发展失去活力。此时,只有让市场化取代补贴,成为新能源汽车发展的主导,才能带来整个行业持续健康的发展。

山西省

在市场化主导的过程中,不可避免的会面临一些挑战。对于车企来说,可以通过形成规模产销降低成本;也可以通过产品升级、增加产品附加值的方式来对冲补贴退出产生的影响。不论如何,只有积极“拥抱”市场化,应对挑战,才能迎来新能源汽车的“星辰大海”。

关于调整新能源汽车补贴政策的通知

西安市

关于进一步加快新能源汽车推广应用的实施方案的通知

北京市:补贴政策中规中矩

据笔者了解,北京市是最早出台2017年地方补贴政策的地区,期间虽经历了多轮讨论,但最后的调整还比较中规中矩,主要是补贴额度下降。具体来看,纯电动小客车每辆补贴从1万元到2.2万元不等、燃料电池小客车每辆最高可获10万元。

另外,北京市对新能源小客车生产企业及产品备案进行重新核定,2017年以前在北京市完成备案的新能源小客车生产企业及产品需重新核定,原备案信息不再作为享受北京市新能源小客车单独号牌配置及市级财政补贴政策的依据。

江苏省:奇葩规定与杜绝骗补

补贴标准:根据江苏省《关于做好2017年新能源汽车推广应用地方财政补助工作的通知》,新能源汽车的补贴从0.9万元/辆到10万元不等,地方财政给予的补助资金不得超过相应车型中央财政补贴额的50%。

笔者注意到,江苏省的政策中有一项比较“奇葩”的说明,即:私人消费者仅限于购置新能源乘用车。虽然个人购买新能源客车与专用车的情况极少,但笔者认为也不该就此一刀切。

此外,为了规范行业发展,江苏省明确了对闲置的车辆和充电设施不予补助。

甘肃省:新能源汽车补贴减少

甘肃省规定,2017年1月1日之后在省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车,财政补贴标准调整为:省级财政按照调整后的中央财政补贴标准的35%执行,市财政按照调整后的中央财政补贴标准的15%执行,省、市、县补贴比例总和为中央财政补贴的50%。

福州市:2016年新能源汽车推广不及预期 2017年要大干快上

根据规定,福州市推广的新能源非公交汽车,2016年地方补助标准按国家同期标准1:1进行补贴,2017年1月1日起购置的新能源汽车地方补贴标准按国家有关规定做相应调整。
2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

笔者从福州市政府了解到,福州市2016年新能源汽车的推广目标为1000辆,但受新能源汽车补贴政策的空档期(上一轮补贴政策实施期限为2013-2015年)等因素影响,截至2016年底,福州市共新增推广应用400辆左右,与目标差距较大。为加快新能源汽车推广应用力度,福州市出台了相应新能源汽车补贴政策,同时,为了确保市新能源汽车的注册登记量和方便管理,政策中规定新能源汽车所有权3年内不得向本市外用户转移。

山西省:最直接的地方保护?

今年3月,山西省出台《关于调整新能源汽车补贴政策的通知》,明确表示从2017年1月1日起,对省公告内车辆生产企业生产的列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》且实现终端销售的电动汽车,按照国家同期补贴资金的50%给予省级营销补助。同时,取消省级电动汽车推广应用补贴。

山西省的政策中最抢眼的不是补贴减少,而是对外地企业的排斥,这意味着外地企业要与当地企业竞争的话,优势会明显减弱。

西安市:新能源汽车优惠政策多

西安市新能源汽车推广方案中提到,将调整新能源汽车补贴标准,对单位和个人购买新能源汽车的,公共服务领域按1∶0.5、非公共服务领域按1∶0.3给予地方财政补贴。地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不超过中央财政单车补贴额的50%。

此外还给予新能源汽车免牌照费、允许新能源汽车在市内公交专用道行驶等优惠政策。

小结:1)补贴力度:西安市虽没有明确新能源汽车补贴细则,但从现有的政策看,对新能源汽车给予的优惠政策最为丰富,除了最直接的财政补贴外,在路权方面也是相当诱人;2)有奖有惩:购买新能源汽车的消费者在各地可享受不同的政策红利,但同时要确保车辆正常使用,按照相应的补贴申请规定上报材料,对于闲置车辆,将不予以补贴、对提供虚假材料骗取补助资金的消费者,将追回补助资金,并纳入企业和个人诚信记录等;3)地方保护:关于地方保护主义的争论也由来已久,但与那些做法委婉的地区比,山西省可谓十分地简单粗暴。(来源:电动汽车资源网
淦文珍)

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